Checklista: provköra båt före köp

Köp aldrig en motorbåt utan att ha provkört den i sjön, eller utan att köpet är villkorat av en sådan provkörning. Att båten "gick fint i somras" säger ingenting om hur den mår i dag.

Innan ni lämnar bryggan

• [ ] Kallstart. Kom överens om att motorn ska vara kall och känn på motorkåpan när du kommer. En motor som redan är varm vid visningen är en varningsflagga.
• [ ] Starttid och rök. Hur många sekunder tar det innan motorn startar, och vilken färg har röken? Blå rök tyder på olja (lite blått vid kallstart är normalt på en tvåtaktare), ihållande vit rök på kylvatten i förbränningen och svart rök på för fet bränsleblandning.
• [ ] Kylvattenstrålen (kontrollstrålen på en utombordare) ska komma inom några sekunder efter start och vara jämn.
• [ ] Tomgång. Efter en minut ska tomgången vara jämn och stabil. Orolig tomgång på varm motor pekar mot tändning eller bränslesystem.
• [ ] Växla i. Ett mjukt klonk är normalt. Skrapande eller slirande är det inte.

Under gång

• [ ] Acceleration till plan. Båten ska resa sig och plana utan att motorn tappar varv eller tvekar. Tar det lång tid kan det bero på fel propeller, en trött motor eller, på jetdrift, sliten impeller och slitring.
• [ ] Fullgas. Kör fullgas en stund och läs av varvräknaren. Varvtalet ska hamna inom tillverkarens angivna fullgasintervall (kolla instruktionsboken eller motortillverkarens specifikation innan). Ligger det under intervallet har propellern för hög stigning, eller så är något fel med bränsle eller kompression. Ligger det över är stigningen för låg. Båda delarna sliter på motorn. En säljare som vägrar fullgas brukar ha ett skäl.
• [ ] Lyssna och känn. Vibrationer som ökar med farten (skadad propeller eller axel), tjut (remmar eller lager), knackningar (allvarligt).
• [ ] Styrningen. Glapp i ratten, tröghet åt ena hållet eller hydraulstyrning som kryper tillbaka.
• [ ] Trim och tilt. Kör hela registret upp och ner, både under gång och vid bryggan. Trimindikatorn ska stämma med hur motorn faktiskt står.
• [ ] Back och tvära girar. Backa bestämt, det testar backslaget och motorfästena. Gör snäva svängar åt båda hållen i planingsfart. Propellern eller jetaggregatet ska inte tappa greppet och rusa.

Instrumenten under provturen

• [ ] Temperaturen ska stabilisera sig och ligga still även vid fullgas. Stiger den under belastning är det sannolikt ett kylproblem (impeller, värmeväxlare).
• [ ] Oljetryck (inombordare): stabilt och inte fallande på varm tomgång.
• [ ] Laddning: voltmätaren ska visa ungefär 13,5–14,5 V när motorn går.
• [ ] Bränslemätare och timräknare: notera gångtimmarna vid start och jämför med annonsen.

Tillbaka vid bryggan

• [ ] Motorrummet igen: nya oljedroppar, bränslelukt, kylvatten där det inte ska vara.
• [ ] Länsen: har det kommit in vatten under turen, och i så fall varifrån?
• [ ] Varm omstart: stäng av, vänta fem minuter och starta igen. Vissa fel i bränslesystemet visar sig bara vid varmstart.

Om säljaren säger nej

På hösten är "båten är redan upptagen" ett rimligt hinder. Lös det med ett skriftligt villkor i köpekontraktet: köpet fullbordas först efter godkänd provkörning i sjön vid sjösättningen, och handpenningen ligger i deposition till dess. Säljer någon hellre utan både provkörning och villkor finns det anledning att fråga sig varför.